WAGNER Schweiz AG
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800 Besucher beim Test Camp
Zahlreiche Teilnehmer des Test Camps liessen es sich nicht nehmen, auch beim 33. Materialfluss-Kongress – erstmals in Dortmund – unter Regie von Professor Johannes Fottner dabei zu sein. Insgesamt kamen rund 800 Besucher in die Dortmunder Westfalenhalle, um rund 100 Innovationen in Augenschein zu nehmen.
Mit dem Rücken an der Wand
Die Verlagerung auf die Schiene durch die Alpen hat in jüngerer Zeit massive Rückschläge erlitten. Schuld daran sind laut BLS Cargo vor allem die marode deutsche Infrastruktur und die vielen Strecken-Unterbrüche und Baustellen auf dem Nord-Süd-Korridor. Das schlägt auch auf die Personalpolitik durch.
Kion und Siemens gemeinsam im Parallel-Universum
Kion will als erstes Unternehmen in Europa die neue Simulations-Software «Digital Twin Composer» von Siemens nutzen, und sucht damit auch ein Stück Unabhängigkeit vom US-Markt, auf dem bislang NVIDIA die vorherrschende Lösung darstellt, um in intelligenten Lagern die digitale und reale Welt zu verschmelzen.
Das «Ei» des Kolumbus
Jetzt also auch bei Linde MH eine erweiterte Baureihe mit integrierter Lithium-Ionen-Batterie: Der grosse Vorteil ist das laut Hersteller um bis zu 35 Prozent über dem Branchen-Durchschnitt ausgeweitete Platzangebot in der Fahrerkabine, und dass der Fussraum mit dem Wegfall des traditionellen Batterieraums deutlich gewachsen ist.
«Best of Intralogistics» im Test Camp
Im Rahmen des Test Camp Intralogistics und des International Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY)-Award wurden in Dortmund die vorläufigen Zertifikate 2026 durch Jan Drömer, den Vorsitzenden der VDMA-Sektion Fördertechnik und Intralogistik an die 17 Nominierten überreicht, die jetzt in die Endrunde gehen.
SVTL tagt vor historischer Kulisse
Die Generalversammlung des Schweizerischen Verbands für Temperaturgeführte Logistik befasst sich am 8.Mai auf Schloss Lenzburg neben den üblichen Traktanden mit Personal-Management, zeitgemässer Werbung um Fachkräfte auf Social Media und der Frage, ob humanoide Roboter irgendwann hilfreich sein werden.
MAGA in der Einflugschneise
Deutsche Technik steht immer noch hoch im Kurs, wenn es um zügigen Materialumschlag, die Eliminierung von Schwachstellen und Servicequalität geht. Nach erfolgreichen Projekten in Oklahoma und Texas, setzte der Stahlhändler «Steel and Pipe Supply» (SPS) in Kansas City erneut auf Sägen und Lagern mit Kasto.
Lagerausstattung mieten statt kaufen
Bito geht mit einer wirtschaftlichen Alternative für Unternehmen in die Offensive, die ihren Lager- und Produktionsbereich neu ausstatten, erweitern oder temporär ergänzen wollen, ihr Kapital aber nicht langfristig binden möchten: Mieten statt kaufen, lautet die Devise. Die Vorteile - zumal in «dynamischen Zeiten» - leuchten ein.
«Kanpai» mit Sake auf die Pharma-Chain
Eine erweiterte globale Plattform für das Gesundheitswesen präsentiert der Logistik-Dienstleister Yusen an der LogiPharma in Wien, an der sich dieser Tage Unternehmen wie Novartis, Bayer, Takeda und der Klinikversorger UCB beteiligen. Es geht um die professionelle Bereitstellung spezialisierter Gesundheitslösungen.
Stromlinienförmige Logistik
Die eigene Schienenverbindung der Coop für die Stadtlogistik in Zürich, stromlinienförmige Logistikfahrzeuge und die Auslagerung der gesamten OP-Logistik in einer Kooperation zwischen der Klinik Seeschau und der Schweizerischen Post sind die Projekte, die für den diesjährigen Swiss Logistics Award von GS1 in den Endspurt gehen.
Auch bei Still: Alles im Fluss
Auch bei Still: Alles im Fluss
BZ-Experten bei Still
Die Still-Show anlässlich der Presse-Präsentation in Hamburg wartete nicht nur mit dem üblichen Dezibelpegel, sondern mit einem auch auf andere Marken ausgedehnten Service-Konzept, einer H2- und einer Automatisierungs-Strategie auf. Mitten in der grössten Transformationswelle ist alles in Bewegung.
Möglicherweise ist das Eingeständnis, dass Vorwärts-Konzepte und innovative Strategien derzeit noch gar nicht alle streng fixiert sondern ausdrücklich auf Flexibilität eingestellt sind, die wichtigste Feststellung überhaupt. So sind es – neben der Aufteilung in die künftig zwei Produktlinien «Xcellence» und «Classic Line» auch eine ganze Reihe weiterer Stossrichtungen, die in den kommenden Jahren den Kurs vorgeben sollen.
Marken-Stratege F. Müller
In Sachen Energieeffizienz legt der neue RXE 10-16C direkt vor. So ist es möglich, den DIN EN 16796 Zyklus mit dem neuen RXE 10-16C so zu fahren, dass der Energieverbrauch um bis zu 17 % niedriger ist als beim Vorgänger RX 50 – trotz höherer Fahrzeugmasse. Das entspricht auch dem Trend, den Marken-Manager Frank Müller vorgibt, aber gleichzeitig einräumt: «Es ist noch nicht alles fertigformuliert». Rein verbal mit «Greenwashing» auf neue Anforderungen zu reagieren, genüge nicht. Andere Fragestellungen beispielsweise könnten aus Gründen der Nachhaltigkeit und des Fachkräftemangels auch darauf lauten: «Wie können wir mit weniger Arbeits- und Energie-Aufwand trotzdem mehr Leistung zeigen?».
Allemal interessant ist hier die Erkenntnis, dass hochintelligente Lagerfahrzeuge zwar teurer in der Anschaffung sind, sich dafür aber auch besser an beengte und ungünstige Lager-Umgebungen anpassen können. Vorhandene Lagerstrukturen seien oft zu beengt und damit für eine nachträgliche Automatisierung nicht geeignet. Still will hier mit smarten Brown-Field-Lösungen Abhilfe schaffen: selbstlernende Flurförderzeuge, die auch mit ungünstigen Verhältnissen zurechtkommen, und eine smarte Trennung von Horizontal- und Vertikaltransporten mit mischbetriebtauglichen AGVs.
Fotos: klk
Bemerkenswert der Ansatz, den Service für eigene Fahrzeugflotten künftig nach Möglichkeit auch auf andere Marken auszudehnen, die in grösseren Flottenbeständen nahezu unvermeidlich sind. Ein Team um Service-Fachmann Bernd Wildemann hat deshalb eine Wissens-Datenbank aufgebaut. Auf die können Still-Techniker vor Ort zurückgreifen, wenn mit einem gewissen Kenntnisstand über in die Lagerprozesse einbezogenen Fahrzeuge anderer Hersteller schneller voranzukommen ist. Gar nicht so einfach, weil durchaus mit Fallstricken versehen: Denn wer möchte schon frank und frei eigene Daten an Mitbewerber weiterreichen. Ausdrücklich soll es deshalb nicht darum gehen, den technischen Stand und etwaige «Macken» der Konkurrenz auszuloten, sondern dem Kunden vor Ort schneller helfen zu können.
Innovativster Pfeiler der Gesamtstrategie ist die Brennstoffzellen-Technologie. Zwei Jahrzehnte verschiedener H2-Projekte hat man inzwischen hinter sich. Jetzt soll eine eigene, in Hamburg hergestellte 24-V-Brennstoffzelle für Lagertechnikfahrzeuge auf den Markt gebracht werden. Interessant auch hier, dass die H2-Zelle mit einer Lithium-Ionen-Batterie gepuffert wird – dass das Fahrzeug irgendwann mal liegenbliebe, scheint nahezu unmöglich (weitere Berichte folgen).
Klaus Koch
www.still.de
